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车货匹配再掀风云,顺丰“顺陆”能否顺利着陆?
2019年04月25日 14:14 作者漂泊生涯、微快运 浏览294
 一、“顺陆”者谁?
 
近日,顺丰旗下“顺丰公路运输服务”近日正式更名为“顺陆”,并发布官方版产品介绍,按照顺陆官网解释:“顺陆”孵化于顺丰,前身为“丰驰畅行”,是顺丰2017年推出的一款内部管理应用工具,主要面向顺丰自营车队、供应商及企业司机,以成为全国领先的运输解决方案服务商为愿景,整合货运资源,依托顺丰覆盖全国的运输线路与车辆、中转场/仓库、快递员等物流资源,致力于打造端到端的全产业链运输服务。通俗一点的理解就是顺丰正在做一款叫“顺陆”货运APP,即车货匹配软件。
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二、冰火两重天
 
4.19日的时候,草根汇公众号转发了一篇媒体文章《顺丰速运以“受市场环境影响”取消线路致供应商陷困局》:大意是宁波的一家小物流公司去年和顺丰签订两条线的运输合同,该公司为此买了6辆车和聘请了若干专职司机,而今年2-3月,顺丰单方面突然下达通知,取消了这些合作线路。记者看到一份打印的顺丰速运邮件通知显示,“受市场环境影响,业务发展需要,进行资源整合优化,经我司研究决定,对以下线路进行长期取消,请及时做好车辆安排和驾驶员通知工作,对以下调整如有问题请及时联系。双方多次交涉后,顺丰速运让这家公司到顺丰的顺陆平台上进行报价竞选,几十万的投资,对一家小物流公司来说不算一个小数目,这家小物流公司因此时而陷入了困境。
 
而据知情人士透露,顺丰之所有和哪家小的物流公司取消了合同,其主要原因就是因为顺丰推出了“顺陆”APP。顺丰虽没直说,但要求客户如果要继续和顺丰合作,那也只能上顺陆APP上去竞价,只要价格低,理论上还是能拿到原先的业务的,显然这家小物流公司没那个“低价竞争实力”。
 
一边是顺丰“顺陆”兴高采烈的诞生,一边是一家线路合作伙伴愁眉苦脸的陷入了困顿。为什么,顺丰为什么会在这个时间点上推出这样一款我们很多媒体认为已经有点“过时”的车货匹配平台呢,“顺陆”的诞生会给一些合伙伙伴及行业带来什么样的影响呢?“顺陆”会顺利“着陆”嘛?
 
三、幕后到台前,为何? 
 
顺陆其实早在2017年就已诞生,当时只是顺丰推出的一个内部运力管理软件,2018年末的时候正式改名为“顺陆”,并取得了无车承运人资质,内部一直在测试使用,这次又正式对外发布,应该是正式走向了台前。从表面上来看,2013年就已兴起的车货匹配,在经过几轮“腥风血雨”的竞争之后现在市场已趋于平静,最后只剩下了货车帮和运满满这两家合并而成立的“满帮”一统江湖,其它剩余的一些小的车货匹配软件已基本无力兴起风浪。而此时顺丰推出的“顺陆”是要与满帮对抗嘛?答案显然不是(最起码短期内不会),因为大家走的路数不一样,顺丰的主要目的是加强对运输车辆管控,提升运输时效,进一步降低运输成本。满帮的车货匹配平台的目的是让货主找到合适的车辆,而“顺陆”目前的主要目的,是让顺丰的货能找到合适的车,一个是为社会服务,针对社会第三方货主们,一个是为了自己的业务服务,暂时还不主要针对社会货主。
 
既然是一个内部使用软件,那么顺丰什么会在这个时候又把“顺陆”推上前台呢?
我们都知道2018年对顺丰来说,似乎有点不顺,外界对顺丰质疑声不断,2018年利润率更是负增长,这对已经上市的顺丰来说压力非常大,一方面投资的诸多新业务板块未能见效,而另一方面三通一达,加上京东、菜鸟们的围追堵截,这让顺丰压力巨大,新业务不能突破,而似乎只能从内部降本增效来解决利润率的问题。而顺丰每年的运力采购就达上百亿元,这中间还有巨大潜力可挖,所以“顺陆”经过一段时间测试后,这个时间点走上前台,也可以理解了,目的就是进一步降低顺丰的运力成本。当然,如果运作的好,一切顺利,未来也不排除这个软件对所有货主开放,逐渐向满帮靠拢,甚至和其发生正面竞争,当然那是后话,先能让顺陆顺利“着陆”才是关键。

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(顺丰每年有数十万条干支线和配的用车需求,每年的运力采购成本就达上百亿,而过去这些业务很大一部分都是外包给了很多大车队和中小中小物流公司。)
 
四、鱼与熊掌可否兼得?
 
“顺陆”的推出,从纯粹成本的角度来考虑是好事。据悉,顺陆拥有两款移动APP产品,分别为顺陆司机版和企业版。司机版主要面向广大个体司机,支持个体司机抢单,通过线路智能匹配,减少司机“空返”现象,提升运输效率。顺陆企业版主要面向企业承运商,支持企业承运商抢单,并进行司机任务指派,企业可对名下司机进行管理与任务监控,保证运输质量。据悉,目前顺陆平台实名注册个人司机达50万,成功认证车辆约30万台。

司机和承运商的竞价和抢单,这明显就是价抵者得,这将会大大降低顺丰的运力采购成本。但同时带来的问题是顺丰怎么去保证那些低价获得项目的承运商和司机能提供好的服务,这个如果控制不好,将会严重影响顺丰的服务品质,这可是顺丰得以保持品牌口碑的唯一瓶颈了。一方面要求司机和承运商低价,另一当面又要保证他们能提供高服务质量,这本身就是一个悖论,如果平衡不好二者的关系,搞不好就是降低了成本,但同时也丢失了服务,从而失去了客户的信任。
 
五、受伤者谁?
 
这是“顺陆”对顺丰可能带来的不良影响。而“顺陆”诞生可能顺丰的那些大大小小的签约运力供应商会首当其冲。“顺陆”的出现,基本宣布是与这些供应商们解约了,这从前面我们提到的那个宁波小物流公司的案列已经说了,对这些供应商而言,你如果想继续承接顺丰的业务,你就需要上这个顺陆平台上去竞价接单(当然,初期顺丰针对不同类型的程运输可能会有一些区别政策)。另外,受顺陆影响最大的可能还是那些大车队和运力调度平台,比如则一、狮桥、志鸿、赤湾、福佑卡车等。我们知道目前大车队的主要业务就是承接各家快递快运网络的整车线路业务,其中顺丰也是重要一块,对这些公司来说,“顺陆”的出现很可能会让这些大车队们失去顺丰的业务,最可怕的是,如果“顺陆”这条路走通了,后面的三通一达们可能都会建立类似的运力池平台,因为他们都具有这样的货运流量。并且实际上,百世的“优货”,韵达的“优配”,还有京东已经早就开发了这样类似的平台,去运力中间化已经早就成为这些企业要解决的问题,这对大车队们来说可能是致命的,如果快递公司门的这些自建运力采购平台都能顺利跑通,也许未来国内将再无“大车队”,这绝对不是开玩笑。
 
另外,“顺陆”们如果能够安全“着路”,整个行业运输价格将进一步被压低,行业竞争将会变得更加惨烈,一大批围绕着为这些快递企业服务的运力公司也许都将面临转型和关闭
 
六、“顺陆”能否顺利着陆?
 
那么,“顺陆”会成功着陆嘛?个人觉得顺陆能否成功的最大风险取决于顺丰自己。前面已经分析过了,“顺陆”如果大规模推广,顺丰怎么能控制那些低价获得业务的司机和承运上们既能低价又能保证服务;如果那些司机们在运输过程中出现问题,顺丰怎么去完成售后服务;而过去这些都是由第三方承运商来把控的,而现在这些工作都可能要有顺丰自己来把控,因此而付出的成本能否通过“顺陆”降低的成本实现平衡,这有待时间来检验。如果把控不好,这个节约的成本弄不好要全部花在售后服务和客户维护上,甚至更多。

另外,就是项目推行的问题,我们的一个群友说的一段担忧的话比较具有代表性:顺丰在推“顺陆”,就是企业自己的运满满,各地区考核使用率,地区车管负责人为了迎合上级考核指标有些工作方法欠考虑,总部只看数据,这种事情一般就默许,换供应商应该不可能,现在顺丰的活比较适合夫妻老婆店的司机去接活,这里面的问题就在于顺丰做这种事情没有内在基因,地区车管只关注价格,往往忽略了车辆稳定性,这就是向上负责的管理隐患,如果是别的公司来做的话,他们有可能会结合近半年的运价,跟个体司机达成某种口头协议固定价格长期做,这样一能避免无车承运人收取差价,降低运营成本,二又能保障固定线路运输时效及质量。

通过平台竞价,选择合适的供应商这个思路本身没问题,但在顺丰这个庞大的体系中,如何把这个政策正确的贯彻下去而不跑偏对顺丰来说是一个巨大考验,就怕执行中的政策一刀切,也怕底层执行者为了追求数据而执行走样。总之,“顺陆”不会那么顺利“着陆”,个人觉得,这样的工具应该针对不同业务和客户有选择性使用。如果一刀切,顺丰很可能会赢得了成本降低,但会失去客户服务。但无论如何,“顺陆”的推出会让运输行业的价格战更加惨烈!


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