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全新升级,打造超级物流平台入口,途鸟6.0产品上线预告….
2019年05月13日 09:19 来源:途鸟配送 浏览:94
 途鸟科技将于5月13日发布6.0版本应用,分途鸟配送货主端、途鸟运力司机端和途鸟联盟三大应用。此次升级,前端APP、小程序、公众号、官网等入口将物流的应用场景和途鸟平台的参与角色优化,对用户而言,极致简单是途鸟一直的追求,给用户全新的产品体验感,后端采取场景中台和微服务,构架不同订制化的应用场景 ,将物流环节中复杂的东西,采取人工智能的算法来处理和解决, 把简单留给用户,把复杂留给自己。


 
为什么物流场景化?

途鸟配送是将货主需求的不同送货需求进行场景化,通过场景化来为用户降低成本,提高效率,比如,200公斤的货物从A点送到30公里处的B点,你可以选择即时叫车,如快狗、途鸟平台的快车场景或者货拉拉,但货主需要的成本很大,因为车的空载率高,同样,货主可以选择城市共同配送的应用场景,成本至少可以降低一倍。将碎片化的同类需求进行网络平台化的整合,甚至有意打碎订单进行组合,典型的就是落地配送。同时从社会价值的角度对于道路的利用率提高了,降低了大气污染和能耗,这就产生了社会价值。
所以场景的依赖对于用户和整个物流行业及社会来说都很重要,场景与场景也是属于竞合关系,甚至是一种互杀关系,好的产品应用场景之间应该本身存在一种补充和互杀关系,比如滴滴快车和专车就是一种互补和互杀关系。


 
即时物流订单到底是指派模式还是抢单模式好?

对于这个问题我们可以想到很多典型的平台,如美团外卖订单由抢单模式转变为了指派模式,滴滴分服务车型采取了抢单+指派模式,为此,针对上述两种之外的即时物流到底采取什么样的模式好?
 
我们的产品经理确定了几个原则
一、利他思维,不要为了平台的利益而让劳动者过度负重,
二、用户思维,用户需要什么样的服务,
三、迭代适应和数据分析,为此途鸟目前对于即时物流的场景采取了人工智能推送到特定的人来抢单+智能算法指派的模式。


 
如何提高车和技能、劳动力的利用率,增加城市配送司机的收入。

我们的司机其实本身具备一定的技能和其他劳动力,不能仅仅把司机当作一个开车的,如何让依托一个平台更高效的获取货源,让他更多的发挥技能,如搬家、安装、特殊搬运、分货等都是一种技能和劳动力的付出价值,因此我们将即时用车和专业配送用车需求结合推送给司机,让司机能够充分发挥,为家庭赚更多的钱。我们所希望的是一个城市专业配送公司只需要做好管理,无需重资产的投入就可以成为一家优秀的城市配送公司,将可能的弹性用车和用工成本更多的让众多的司机来赚钱养家。

 
好的产品会说话!

途鸟产品前端整体界面给人信任感和好感,看着感觉更舒服。对比各类竞品,途鸟做的是极致简单傻瓜的产品,如界面操作、智能语音输入地址、平台对接导单功能,把方便留给用户,把复杂的事交给自己并解决掉。


 
为什么需要服务为王,为什么不要烧钱?

市场定位很重要,团队管理是关键和服务很重要,途鸟只做精准的B端用户推广,做好服务,产品与服务为王,不拼价格,不烧钱获取用户,有序的有数量限制的让司机和配送员和物流服务商准入,我们不追求用户数量,只追求有效的用户数量,针对C端用户,我们不做推广,我们定位途鸟平台为产业互联网平台, 不能用消费互联网的思维来运营物流平台,比如,当你为了C端用户搬家用车,一个有效下单的获客成本为200元,也许只为平台带来10元的收益,但这个用户必须搬家20次你才可以回本,这样的生意只有在脱离商业本质和烧人家的钱的情况下,可以获取到看着美好的数据而已。



途鸟联盟是什么?
途鸟平台,通过途鸟联盟账号体系共享利益,里面有不同角色的管理者账号,每种角色都有很多同类的管理者账号,他们在里面做什么?我们把他称为分布式的场景物流服务商,既有个人管理者也有企业管理者,有城市货运司机联盟、配送联盟、整车司机联盟、专线联盟,这些联盟体通过线上的和线下结合的方式进行独立的运营和协同化的服务,通过一体化的SAAS系统将他们链接起来。你可以将这些管理者当作是你的业务员,反正你雇请业务员要花钱,为什么不能将这些钱让利给头部资源的人来一起玩呢!
 
途鸟定位于物流场景应用交易平台,通过连接与赋能上下游,围绕相对高频刚需和场景协同的七大物流和城市配送应用场景:小件速递、货运快车、快递宝、城际整车、零担专线、城配专车、城市共配,满足了货主的发货不同的应用场景。
一切在变化,包括产品和战略......
 让我们敬请期待



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