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还没有垄断的,就有搅局者! 物流行业机会多,搅局者就多!
2019年07月12日 13:48 作者靖晟 来源微快运 浏览383
 倏忽半年已过,这半年物流行业各路豪杰动作频频,令人眼花缭乱。国企混改,中国铁路、中国邮政、东航物流纷纷从社会引入“外援”;韵达、中通、百世、圆通、德邦、顺丰、京东物流等纷纷成立新公司,加码供应链;如风达停摆、国通停工、安能快递“转型”,亚风面临停牌境地;快运领域从壹米融资到与优速抱团,从包仓到计泡系数调整,价格战杀红眼,各路玩家纷纷加入战团,再到顺丰快运品牌亮相。但仍然有新人s不畏艰难险阻,挟雷霆万钧而来。
 
一、搅局者有谁?
 
腾讯——3月26日,腾讯官方发布消息称,微信正式上线物流助手界面功能,顾客能通过微信收到物流信息,商家也能同时对接多家物流公司。
 
拼多多——4月24日,拼多多发布2018财年年报。与此同时,拼多多创始人、董事长兼CEO黄峥,发布了公司上市以来的首封股东信。信中,黄峥披露拼多多推出的物流电子面单系统,在短时间内已成为中国乃至世界第二大电子面单系统。
 
加多宝——5月8日消息,据企查查数据显示,加多宝(中国)饮料有限公司新增投资项目,于5月6日成立北京大运通泰物流有限公司,所属行业为交通运输、仓储和邮政业。
 
瓜子二手车——5月14日消息,据企查查数据显示:瓜子二手车母公司车好多旧机动车经纪(北京)有限公司新增对外投资,成立车好多物流科技(天津)有限公司。
 
小米——6月29日消息,据中国商标局发布的公告显示,“小米快递”商标已注册成功。
 
内行玩门道、外行凑热闹,也许不久的将来,还会有更多的人入局,带来各种全新的玩法。
 
 
二、为什么搅局?
 
一千个新玩家,有一千个理由。归纳起来不外乎以下两条:
 
1、重要。物流是商业的发动机,新零售需要更高效的物流来支撑,布局新零售,物流是非常重要的一环。
 
2、需要。眼见阿里及菜鸟对通达百世成功布局,在快递中低端市场,CR5的市占率已经达到85%的较高水平,在强消费性的电商件来说,通过正常渠道出现新玩家的可能性越来越小,这就意味着京腾系在物流上要受制于人,“京天大战”把天天、圆通、百世排斥在外,但京东至少目前仍然无法将中通、申通、韵达等与菜鸟强关联的企业都排除,所以腾讯、拼多多想要在物流上有所作为就可以想见了。御用的“如风达”走进了历史的故纸堆,将年千万的订单整合一下,不管是亲自操刀还是类似物流部来对第三方进行监管,“小米快递”都出于自身的需要。不管是从节省成本还是要打其他的牌,物流也许是一个卖点,或者看上去很美,根本不明白里面的水到底有多深,其他的企业搅局物流也是从需要出发的。
 
三、如何突围?
 
任何一个没有形成绝对垄断的行业,从来都不缺乏“搅局者”。物流行业也是一样,理论上都有成功的可能。但纵观近十年来,鲜有外行能杀出重围,闯出一片天地的。当然也有例外,比如百世。
 
百世原始股东有阿里、富士康。首先是格局够高、方向明确,其次是在人才的整合与培育能力独树一帜,在成长的路上一直不乏资本助力。起初以项目物流切入行业,缴了三年学费,直到2010年收购汇通快递才驶入了发展的快车道。中途也走了不少弯路,个中艰辛,只有创始人体验最深刻。
 
更新的玩家想要突出重围,必须从以下方面入手:
 
1、赛道的选择。快递显然已经没有机会了,小票零担的门票也已经售空,车货匹配、城际整车与同城配送方面已然有了绝对的巨头,如果还有最后一块掘金赛道,只能是大票零担,对百万家的专线、三方企业的整合。
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2、时间窗口。切入的时机早晚与付出的代价成反比,切入得越早,可供学习或成长的时间越久,付出的成本相对较小。越往后切入,在以上领域,新起的企业去PK已然成型的巨头,胜出的机会不大,除了收购没有更快的途径。
 
3、流量转换。有流量的企业跨界或许还有机会,在流量为王的时代,不掌握流量只能选择更小众的赛道,去特色市场去耕耘。即使有流量,无法有效转换成货量并通过运营能力粘住客户,幻想简单的联邦制、松散的联盟,甚至一张电子面单,永远无法有效掌控一家物流企业。
 
4、把握趋势。或者像准时达一样,利用已有的全球工厂,顺势而为,在供应链上布局成功的机会会更大一些。
 
各家大玩家想在物流领域上开疆拓土,纵横捭阖,无论是出于自身战略布局的考虑还是不失时机卡位“占坑”,新玩家带来新玩法,是骡是马,不拉出去遛遛,总会有人心有不甘,不管怎样,行业热闹总会显得生机勃勃一些。
 
 
 
 

 
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