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剖析日本最大物流公司雅玛多运作模式
2015年10月10日 11:43 作者:物流新闻网 来源:物流新闻网 浏览:1402
全球百年物流企业屈指可数,美国CH罗宾逊、UPS,丹麦马士基,今天小编为大家介绍日本唯一一家接近百年的物流巨头企业——雅玛多(黑猫宅急便)。
非常荣幸受国内著名的电商物流仓配企业发网及其日本投资方Trans Cosmos公司邀请,在9月24日-27日全面体验了日本雅玛多(黑猫)宅急便、Trans Cosmos、智能快递柜的alpha(阿尔法)公司以及日本城市配送和最后一公里的细节体验。全面亲历体验了日本物流运营的各种细节,感受了中日邻国物流管理运营的差异。同时也为“黄刚有约-走进日本”提前探路,接下来“黄刚有约”的会员将走进日本、走进北美、走进欧洲等全球物流供应链标杆企业。

日本物流考察的第一站,全面体验雅玛多的全网物流运营细节:
一、你所不知道的雅玛多近100年的物流企业的发展历程
世界500强企业日本雅玛多集团,是东京证券交易所上市的公司。创立于1919年,目前年业务规模达1兆亿日元。旗下拥有雅玛多物流有限公司、雅玛多运输有限公司等。雅玛多运输是日本第一家货车运输公司,其“宅急便”服务可以将商品、食品、文件等任何物品配送到日本全国各地。
雅玛多集团在过去95年过后,经历了三次创新:
第一次创新:雅玛多创业10年后的1929年,开始启动定时、定点、定区间运输的“路线”事业。当时的日本包租货车整车运输是理所当然的事情,而创新地整合多个顾客的货物混载运输的新商业模式是雅玛多的第一次创新,赢得了更多的客户的认可。第一次创新主要是B2B的物流服务。
第二次创新:在1976年启动“宅急便”事业,当时的日本,个人寄送货物仅有日本邮局邮包和铁路小包,即不知道何时能送达,同时也不能上门收件。雅玛多抓住了这个商机,启动“宅急便”服务,根据顾客需求提供前所未有的滑雪宅急便、高尔夫宅急便、低温宅急便、宅急便客乐得等,目前已经成为了日本人生活不可缺少的基础服务。雅玛多的定位,他们物流就像居民需要的水、电、气一样,必须是生活中不间断的服务。第二次创新主要是B2B+B2C的物流服务。
第三次创新:这是雅玛多今天正在转型升级的方向,推进“价值网络”构想,从2013年起,希望通过启动的东京“羽田CHRONOGATE”、“厚木GATEWAY”、"冲绳国际物流HUB",以及独立的LT(物流技术)、IT(信息技术)、FT(金融技术)以及日本与亚洲逐步扩大的“最后一公里网络”结合,打造全供应链的价值网络。第三次创新主要是供应链+需求链的价值链创新的服务。

二、雅玛多的业务结构

雅玛多集团由YAMATO HOLDINGS株式会社及其子公司组成,包括七大业务结构,分别是:配送事业、BIZ-物流事业、Home Convenience事业、e-Business事业、Financial事业、车辆维修事业、其他事业为主体。
1、配送事业:即黑猫宅急便邮件快递中心,面向C端消费者和企业小件物流配送服务,包括低温宅急便、宅急便客乐得等。图:雅玛多1976年与丰田联合打造改装的第一辆宅配车辆,非常多的个性化的设计,现在已经成为档案。
2、BIZ-物流事业:即B2B的企业物流服务,涉及供应链SCM的整体物流运营服务。
3、Home Convenience事业:即以搬家业务、生活支援服务、流通服务三大业务中心,包括配送过后的安装等附加值的增值服务。
4、e-Business事业:主要是面向企业提供ASP服务和信息系统开发等技术服务。
5、Financial事业:主要是面向通信销售事业为主的企业和一般消费者提供金融结算服务。图:雅玛多为各大零售店提供的支付终端系统。

雅玛多业务类型和中国的顺丰一样,配送业务占比80%左右。拥有19万员工,其中9万多正式员工,5万台车,6000个网点,年配送17亿件包裹(顺丰2013年完成约11亿包裹),全国像“羽田CHRONOGATE”这样的HUB有80个。

2012年开始雅玛多把冲绳作为货物中转地,通过航空路线连接日本和亚洲各地,把此前4日的配送时间缩短一半。雅玛多希望借此吸纳生鲜食品供货和小批物件快递等需求,获取增长中的亚洲市场的物流订单。

下面我们将体验的雅玛多“羽田CHRONOGATE”运转中心的详细情况做一下介绍,让你体验运转中心枢纽在雅玛多的核心价值。

三、雅玛多东京港区羽田运转中心体验

羽田运转中心,是全日本最大的B2C、C2C运转枢纽,总98000平方米,1400亿日本币建设(14亿美金),日本羽田机场附近,7层作业,顶层是车场,中间是立体分拣枢纽和仓库,最高运转能力每小时4.8万个。
羽田运转中心覆盖东京4个行政区域,东京总共有23个区,所以在东京雅玛多还有多个这样的运转中心,只不过这个是最大最完善的总部。

羽田运转中心的商业价值:
东京有成田和羽田两大空港,距离东京港区最近的空港是羽田,位于东京市大田区东南端,多摩川河口的左岸。是东京航空运输的出入门户,经营国际和国内航空客货运输业务。1978年新东京国际航空港(成田航空港)建成后,羽田航空港改为日本国内的航空运输中心,同时兼营少量国际航班业务。

雅玛多羽田运转中心位于东京港区羽田机场附近,启动之前雅玛多都是将收集的货物运往成田机场,办理通关手续后经由冲绳运往亚洲各地。由于成田机场设有夜间飞行限制,因此即使是东京的货物有时候也要花大约3天的时间才能到达冲绳。羽田运转中心启动后,东京周边地区的货物都可以从没有夜间飞行限制的羽田机场运往冲绳。从亚洲其它地区运往日本的货物则经由相反的路线运输,实现两日送达。所以,东京港羽田运转中心是雅玛多链接冲绳的重要节点。

羽田运转中心7层楼顶的停车场:
日本的停车位相当紧张,特别是卡车基本没有单独的公路港停靠,雅玛多羽田运转中心巧妙的将停车场设置在7层的楼顶,不管是长途的重卡,还是市内的宅配(含冷藏车)都停靠于此。不仅仅是雅玛多,其他的日本物流中心都是采用类似的模式,这在中国少见。

羽田运转中心车辆停靠上下是有规律的:
羽田运转中心的车辆停靠是非常有规律的,右边上楼,左边下楼,保持绝对的通畅。系统根据作业计划,及时调度车辆作业装运,实现无缝的作业衔接。
第4-6层是仓储中心:
主要作为仓储使用,日本的土地面积紧张,人力成本也贵,所以采用楼库存储。第3层是入境货物的仓库:
空运来的货物进入三层后根据计划进入三层的传送带直接到二层分拣。第2层:快件分拣线:
二层10条分拣线,几乎24小时不停,分拣最高效率达到4.8万/小时件,主要是25KG一下的包裹。由于面积紧张,二层的每一个面积都利用到了极致。所有包裹是360度扫码,保证精准到位。分拣结束后的包裹直接流到每一个发送的线路装车口。所有的包裹装运全部用笼车装运,效率极高。类似这样的作业。

二层的分拣线建设成本达50亿日币:
第1层是作业的车场:
每一个发货的时间窗口,7层的车辆根据配送计划快速调拨到装运窗口作业,这里是24小时作业。
其他视角:
公路上远看雅玛多羽田运转中心:
7层楼顶俯瞰羽田运转中心:

运转中心外围环境:非常创意的设计,雅玛多作为上市公司,羽田运转中心外国看起来就是一个公园,而且配套了银行、医院、幼儿园,不仅提供给员工,而且服务于附近的市民。雅玛多认为,作为为社会服务的企业,自己的配套也应该开放给社会。这一点真心值得尊重。

最后告别:
日本人的礼节让人不得不佩服,不断的频繁鞠躬,难怪他们的白领几乎没有颈椎病,好习惯啊!哈哈~~

特别说明:由于雅玛多的要求,不能拍照片,所以只能文字的形式表述。

四、雅玛多的最后一公里城市配送服务

全球的最后一公里物流,日本宅配可以说是做到了极致。不仅仅在配送网络上、系统上、标准化的工具上,还是人效上,皆堪称标杆。
东京是一个人多地少的城市,但城市配送的效率可以说堪称全球第一。东京大部分私家车周一到周五是不使用的,白领都是乘城市轨道交通上班。所以在早高峰, 大家在城市接到看到的不是满街的小车,而是各大物流公司的城市配送车辆,这一点咱们北京不敢比。

城市配送车辆在东京最繁华的的街头是这样作业的,标准化的单元转载,街边快速集货。
图:宅配公司在涉谷区的街边作业。特别要说明的是旁边就是苹果的专卖店,大量的iphone6和iphone6 plus可以购买哟,不过要预约(老黄我搞了5个)。

夜间配送:这是品川枢纽站的夜间作业,时间是东京时间凌晨1点左右,注意标准化的作业工具,夜间作业的都是中老年人,看得出日本的老龄化很严重。
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