共同配送、协同配送两者的优缺点
2016年08月12日 13:39 作者:智慧的仓储物流 来源:智慧的仓储物流 浏览:1089
       谈论共同配送、协同配送,可是都是配送,一定会问这两者有什么区别吗?两者的目的都是相同的,最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的效率(降低成本)取得最大效益(提高服务)。

       从两者的定义进行一下比较

       共同配送就是将不同货主的货物或者商品集中在一起,统一进行配送作业;协同配送就是把货物都装入在同一条路线运行的车上,用同一台卡车为更多的顾客运货。从定义来看,两者没有区别,都是将不同客户的货物送到指定客户地点。

       就笔者理解,共同配是一个第三方物流商为多个厂商服务一家客户,而协同配送是一个第三方物流商为多个厂商服务多家客户。共同配送一方面可以扩大业务批量,提高单车装载率;另一方面也有利于削减在途运行车辆数量,缓减汽车运输对社会产生的外部不经济。

       从两者配送模式的优缺点进行一下比较

       共同配送模式优缺点分析

       优点:可以提高效率,降低成本;可以实现社会资源共享。

       缺点:在我国发展共同配送涉及许多细节问题,如各企业的产品、规模、商圈、客户、经营意识等差异问题,以及组织协调、费用分摊、商业机密等问题。特别组织协调、费用分摊、商业机密因素影响很大。

       组织协调难度大,因为各个货主对自己的货物的配送都有一定的要求,包括时间、地点、安全、数量都存在差导,要把这些要素统一起来,是一件不容易的事情;利益分配上的矛盾,由于共同配送所实现的利益在各货主之间进行分配时缺乏客观的标准,难以做到公平、合理地分配;各经营主体的商业秘密由于共同配送不易保密,有此货主不愿参加出于对自己商业秘密的保护。

       协同配送模式优缺点分析 

       优点;

       ①从货主(厂家、批发商和零售商)的角度来说,通过配送可以提高物流效率。如中小批发业者各自配送,难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。通过协同配送,使得送货的一方可以实现少量物流配送,收货一方可以进行统一的一总验货,从而达到提高物流服务水平的目的。

       ②从卡车运送业者的角度来说,卡车运送业多为中小企业,不仅资金少,人才不足,组织脆弱,而且运输量少、运输效率低、使用车辆多、独自承揽业务,在物流合理化及其效率上受到限制。如果实现合作化,则筹集资金,大宗运货,通过信息网络提高车辆用效率,进行往返运货等问题均可得到较好解决。同时,可以通过协同配送,扩大向顾客提供多批次、小批量的服务。

       缺点:
       (1)有可能泄漏企业机密。
       (2)难于进行商品管理。
       (3)担心出现纠纷,担心服务水准下降、货物破损或污染。
       (4)担心协同物流设施费用及其管理成本增加。
       (5)担心成本收益的分配出现问题。
       (6)主管人员在经营管理方面存困难。
       (7)缺乏实现协同配送的领袖型人物。
       (8)为建设协同配送设施而投入改善交通环境的投资不易合理分配。
       (9)建立协同配送系统的专家不足。

       从两者配送模式的组织形式进行一下比较

       共同配送的组织形式

       1)同产业间的共同配送

       同产间的共同配送是指处于相同产业的生产或经营企业,为提高物流效率,通过配送中心集中送货的方式。具体做法有以下两种:同产业间相互协作的共同配送模式。在这种模式下,各企业对运输工具和物流设施的所有权不变,但是可以根据各自物流运输的特点及客户分布情况,各企业建立协调机制保证共同配送的正常进行。

       同产间通过建立配送中心等基础物流设施来发展共同配送。这种模式和前一种配送模式相比较,共同配送的规模很大,有利于发挥经济规模优势;同时对参与的所有企业而言,既节省大量物流设施、设备、人员的投资,而且能够集中精力发展自己的核心业务;并且这种配送模式有利于实现专业化,配送水平相对较高。

       对于同产业的共同配送模式,共同配送的整体组织难度相对较低,发展起来相对容易。

       2)异产业间的共同配送
       异产业间共同配送是指将从事不同行业的企业生产的商品集中起来,通过配送中心向客户输送的一种形式。基本配送模式如下:异产业间协作配送模式。不同产业间通过搭配不同的大小商品来共同配送,这种配送特别要注意的商品的特性及其客户分布特点。异产业间通过建立配送中心等基础物流设施来发展共同配送。这种配送模式既可以保证优势互补、又可以防止企业信息外泄,可以充分发挥协同效应。

       协同配送的组织形式(以物流业者为主体的协同配送)

       由提供配送的物流业者,或以它们组建的新公司或合作机构作为主体进行合作,克服个别配送的效率低下等问题。这一类协同配送又可分为公司主体型和合作机构主体型。

       (1)公司主体型。
       ①运送者的协同配送:向特定交货点运送货物,交货业务合作化。
       ②共同出资组建新公司开展协同配送:本地的运送公司(特别零担货物运送业者、包租业者)共同出资组建新公司开展送货到户业务。

       (2)合作机构主体型。
       ①运送业者组成合作机构开展协同配送:运送公司组成合作机构,将各成员在各自收集货物或配送货物地区所收集的货物运到收配货据点,统一配送。
       ②运送合作机构和批发合作机构合作,开展协同配送:运送业者的合作机构和批发商的合作机构合作,设置收集货物和配送货物的据点,运送公司的合作机构统一承包批发商的集货和配货的业务。

       综上所述,共同配送和协同配送本质上有很大的区别,但是最终的目的只有一个,降低物流成本,提高物流效率,提高物流服务水平。
在我国主要城市内实施共同配送或者协同配送,实行共同配送或者协同配送的模式,从而提高了车辆、仓储的利用率,所以总成本是最低的。并且,采用共配模式或者协同配送,虽然使得配送网变少,但服务的功能却大大的增强了,从而有效的实现了集约化的成本。

       共同配送是以规模经济为主要运行模式的物流配送。成功运作共同配送,一是需要服务对象的业务规模足够大,逐步建立和实施统一的共同配送体系,有畅通的信息通道支持;二是要以现实需求为基础逐步扩展业务,不渴望一天建成、健全共同配送体系;三是要针对最薄弱环节投入资源,剥离过剩资源,以物流项目运作方式起步,先抢占物流共同配送的制高点。

       共同配送是指由多个企业联合组织、按计划实施的统一配送活动。共同配送的思想是将不同货主的货物或商品集中在一起,统一进行配送作业。共同配送一方面可以扩大业务批量,提高单车装载率;另一方面也有利于削减在途运行车辆数量,缓减汽车运输对会产生的外部不经济。
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