物流运输航运企业纷纷剥离散运资,市场到底有多惨?
2016年08月26日 16:24 作者:中国物流与采购网 来源:中国物流与采购网 浏览:152
      中海海盛8月22日晚发布《重大资产出售暨关联交易预案》称,公司拟将海南海盛航运有限公司100%股权转让给中远海运散货运输有限公司,同时海南海盛控股子公司广州振华船务股份有限公司拟将深圳市三鼎油运贸易有限公司43%股权转让给中海发展股份有限公司。

      公告表示,本次交易前,上市公司的主营业务包括航运业务及医疗健康服务业务,受国内外干散货航运行业整体低迷影响,公司干散货航运业务持续亏损。本次交易中,公司将出售全部航运业务相关资产。近三年,公司航运业务毛利分别为-2856.36万元、3984.70万元和4802.83万元,业务毛利率分别为-2.75%、3.82%和4.85%,公司扣除非经常性损益的净资产收益率分别为-15.87%、-13.03%和-28.52%。

      业内人士近日表示,中海海盛通过重组出售航运资产,表明其转型将加速。市场人士分析干散货行业基本面没有根本性改善,船舶运输仍将供大于求,BDI指数中长期继续上涨乏力。BDI的持续下跌是全球经济下行压力大的反映,国际贸易相对低迷,原物料行业不景气,大宗商品运输需求下降,BDI指数大部分时间在 650附近徘徊,远低于盈亏平衡点1200附近。

      与中海海盛类似的中海发展近期也进行的资产重组,公司出售了持续亏损的散货业务,置出干散货运输资产(中海散运),购入大连远洋100%股权,专注于油气运输业务。重组完成后,公司将拥有运力规模排名第一的油运船队。油运行业的行业景气度明显高于散运行业,由此可见散货市场的水太深,大型上市国有企业都不大看好散货业务。

      西澳近程矿船运量价齐升,进口干散货运输市场止跌回升,但是随着港口铁矿石库存高企,未来两三个月来看海岬型船运价也将承压,随着南美粮食运输高峰期的结束,国际海运费回落的概率较大,届时BDI指数也有可能回落。分船型短期看:海岬型船太平洋市场铁矿石运输活跃,租金、运价明显反弹;巴拿马型船美湾粮食船运升温,租金、运价止跌企稳;超灵便型船市场船多货少,成交有限,租金续跌可能性。
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