关于了解托盘循环共用的那些事,看这一篇就足够啦
2016年10月19日 10:48 来源:中国仓储协会 浏览:1016
       招商路凯(大中华)总经理戴正楠 :共享模式下的托盘循环共用建设

       托盘循环共用模式是探讨共享经济在物流领域应用的焦点,是绿色物流的重要表现形式,也是商务部流通业发展司近年来推行商贸物流发展标准化的重要举措。

       招商路凯(以下简称路凯)作为推动国内托盘循环共用的重要力量,取得了令人瞩目的成绩。对于路凯而言,主要是通过推广托盘等标准化物流包装器具的静态与动态租赁商业模式,打造一套集设备管理、运输收发、库存供应、分拣维修、交易计费在内的社会化共享系统,从而通过持续提升物流包装器具的社会公共利用率来实现绿色或者资源节约;路凯所积极推动的供应链上下游企业带板运输解决方案也成为快消品等领域的供应链效率优化提升的基础和前提。在路凯近700万块托盘里面,至少有20%-30%已经实现了带板运输,也就是将近200万块托盘在动态流转之中。为此,我们邀请招商路凯大中华区总经理戴正楠先生分享招商路凯推行托盘循环共用的经验和感受,以及未来对托盘循环共用发展的期待。

       创新商业模式助力绿色物流落地生根

       目前在绿色物流方面,企业一般是通过产品、材料、能源、设备的研发和创新来实现节能减排。然而这两种方式往往伴随较高的改造与经营成本,前期也需要大额资金的支持才能得以推行,而这往往是企业发展绿色物流的最大障碍。

      “物流包装器具的循环共用,是通过运营模式或商业模式的优化来实现绿色物流。对使用企业而言,这种绿色运营模式并不涉及到额外投资,甚至还有可能会带来经济上与资金上的节约,这就大大降低了企业迈入绿色物流的门槛。所以我们说绿色物流应该从托盘共用开始”,戴正楠告诉记者。

      “当一个设备或者资源的利用率从个人拥有时可能只有百分之二十、三十或者五十,通过社会化共享的方式让它的平均利用率提高到百分之八十、九十,这就是共享经济最核心的价值”,戴正楠说。

       物流包装器具的循环共用充分体现了共享经济节约资源、提高产品社会利用率的本质。据悉,目前在物流行业也有不少学者、专家开始研究共享经济对物流业的影响,但是关注到物流包装器具的租赁和循环共用的还不多。

       标准器具流转提升物流供应链效率

       托盘作为推行物流单元化和标准化的关键所在,推行托盘循环共用不仅仅意味着提高其利用率、实现资源节约、实现绿色物流,也从相当大程度上促进了企业供应链的优化。

       戴正楠告诉记者,“托盘循环共用对供应链优化的作用,我们以前看得较多的只是托盘成为运输载具了,标准化的托盘能够通过带板运输在上下游之间流动了,货物装卸可以使用叉车替代人工了,因此装卸成本节约了,物流成本也就节约了。但是物流成本节约真的主要靠劳动力成本节约吗?其实这只是小头,真正的大头还是装卸效率大幅提升(80%以上)而非装卸成本节约。”

       通过带板运输所带来的装卸效率提升主要体现在三个方面的优化效应:一是装卸效率的提升,带来了车辆利用率、周转率的提升;二是装卸效率提升有助越库作业模式的推广,从而带来仓库利用率、周转率的提升;三是装卸效率提升实现了多点共同配送与快速补货模式有机结合,从而真正实现了快速补货模式下库存成本最优与运输成本最优的平衡。

       所以在整个托盘循环共用里面,实际上托盘利用率、仓库利用率和周转率、库存周转率、车辆利用率和商品周转率都被提高了,从而令商品在零供之间、在整个快消供应链的周转速度有了大幅度提高。这既是绿色物流的体现,也是共享经济价值的体现。

       推动供应链不同利益主体之间的带板运输

       一般来说,托盘循环共用分为两个阶段,第一是引入阶段,托盘仅作为存储载具在库内使用,也就是托盘的静态租赁阶段;第二是从静态到动态,托盘作为运输载具与货物一起上车流转,也就是带板运输阶段。目前就托盘租赁而言,自2008年路凯进入中国市场到今天,全中国目前的租赁托盘的总数按照行业内的估计应该是在1200-1300万块左右,其中一半以上是路凯持有。在路凯近700万块托盘里面,至少有20%-30%,也就是将近200万块托盘已经用于带板运输。

       戴正楠告诉记者:“路凯所推动的带板运输,并不只是物理上的带板,路凯要打通的是从生产商到零售商或分销商之间的带板运输,也就是不同利益主体之间的带板运输。”据悉,路凯在三年前就举办了全国第一个带板运输的工作坊,并陆续启动了一系列的带板运输项目。近年来,带板运输的概念逐渐得到了快消品领域各主要零售商、生产商的积极响应与各地政府的支持。虽然目前国内带板运输看似红火,但是上下游之间的带板,或者不同利益主体之间的带板,从现在的数量来看还只是刚刚开始。

       数据显示,路凯去年在不同利益主体间采用标准转移模式进行的带板操作仅十多万次,如果算上交换模式的话可能有上百万次,但是相对于路凯所持有的700多万块托盘的基数来说,这个数量还比较少。

       突破阻碍将带板运输进行到底

       针对目前上下游不同利益主体之间带板运输推广的主要障碍,戴正楠表示,目前主要有三方面的难点,首先成本问题是最直接的难点,其次是各利益主体之间利益分配问题以及技术上的阻力。

       推行带板运输,托盘本身需要占用卡车空间就会使运输成本上升,理论上运费上升幅度可以达到30%-40%,这是带板运输推广最大的阻力。目前市场上大多数企业对带板运输价值的理解还是停留在较为直接的装卸成本节约,在车辆不满载(快速补货)、重货、冷链或运距较短的情况下,装卸成本的节约可以冲抵或超过运费的上升。与此同时,在运距比较短的情况下,装卸效率提升对车辆周转率的提升效应显著,也可实质性地降低带板运输的成本。

       戴正楠告诉记者,“现在,通常是150到200公里的运距内,带板运输较容易被市场接受,而长距离带板运输则更为困难”。这主要因为,长距离运输的单位运费较高,托盘占用空间的损失也更加明显;同时,货物装卸效率的提高也并不能令到车辆周转率成倍数的提高。然而,近年来随着劳动力成本的快速上升、油价及路桥费的下降以及治超越来越严格,带板运输的合理运距正在变得越来越长。 “事实上,在饮料、冰激凌等重货或温度敏感货物领域,路凯早就为客户提供了长距离带板运输服务。从去年开始起,我们发现一些国际性的客户已经开始考虑对重货进行中长距离,甚至上千公里的带板运输,因为单板货物比较重的时候,只要不超载,即使采用散箱装车方式也不大可能把车厢空间塞满,托盘不会占用额外的空间,带板运输就不会产生额外的成本。对他们来说,长距离带板运输本身并不会增加任何的成本”,戴正楠说。

       由于带板运输需要整个产业链上下游企业的共同参与,在利益分配方面则更加复杂,这就需要大家站在供应链协同的角度来协商,才能实现共赢;而技术方面的阻力则很大程度上是来自于上下游的标准不统一。戴正楠告诉记者,如果上下游企业使用托盘的规格、品质不统一,托盘打板的TIHI不统一以及零售商对供应商订单方式不合理,带板运输就无从谈起。

       除此之外,零售商和供应商还应建立起充分的信任机制,优化收验货流程,如采用绿色通道、快速收验货以及诚信收货等方式,才能将带板运输进行到底。

       促进共享经济产业化

       托盘循环共用、带板运输这种绿色运营模式,越被认可和重视,作为共享经济在物流领域的倡导者,路凯拥有的商机、市场空间就越大。

       伴随社会经济发展与生活观念演变,环境友好、资源节约的发展理念逐渐深入人心。产品供应的极大丰富与互联网时代供求信息的极大透明令市场无论对生产设备还是耐用生活用品的消费诉求都正在从储备、投资乃至炫耀逐渐回归到商品使用价值本身,长期而无效的拥有或独占正在变得越来越没有必要。

       今天市场上关注的共享经济领域大多集中在打车(Uber、滴滴、神州专车)及民宿(Air B&B)等领域,共享形态大多基于在线交易平台。事实上,从提升商品的社会公共利用率这个共享经济的基本价值主张来看,共享经济早就存在,几乎所有的经营性租赁,包括出租车、船舶舱位共享、农业联合收割,乃至二手商品交易从本质上看都属于原始形态的共享经济产业。信息技术的发展与互联网手段的运用只是通过技术手段大大降低了共享参与者的信息获取成本与流通交易成本,提升交易流通效率与用户使用感受,从而为共享经济大规模产业化奠定了基础。

      在戴正楠看来,路凯今天在做的事情,实际上就是在把共享经济真正地产业化,让它能够转化为具有经济价值的商业机会。通过对共享理念的延伸推广,令到越来越多的生产与生活用具实现循环共用,借用一个流行的组词方式,也就是所谓的Pooling+(共享+)。在众多的生产与生活器具中,托盘具有结构简单,规格标准,模块设计,应用广泛等特点,可以说是最基础、最简单、最容易导入共享模式的产品。

       除了基于互联网技术的信息交易平台外,对大多数实物商品而言,共享经济要想真正落地还需要具备几个关键要素:

       一、大规模的检验和维修能力。当产品要实现大规模共享的时候,就意味着它将被不同用户循环多次使用。这就要求产品每次使用中都必须达到可接受的安全使用品质,或者标准品质,那么大规模专业化的检验、维护和维修就变得非常重要。由于每一个产品每次的损坏情况都完全不同,构建循环共用产品的大规模检验与维修能力的难度实际上远远超过构建新产品的大规模生产能力;

       二、低成本物流收发能力。要实现产品在不同用户间共享,就必须要有很低的运输成本,就是整个运输收发系统必须要非常的优化才能够实现共享。对物流和工业器具而言,收发系统的优化很多时候可以与器具所载运的商品物流配合考量;对个人耐用消费品来说,产品能够从使用端以较低成本回到运营商手里尤为困难。目前,随着电商模式的大规模普及与应用,这个逆向物流体系实际上已经开始建立起来了;

       三、标准化模块化产品的研发能力。互联网思维强调消费者的个性诉求,但完全个性化的产品却又因无法满足市场普遍需求也就很难实现共享。从降低交易成本、维修成本与运输成本,提升产品市场灵活性的角度看,未来最适用于共享模式的产品一定是单元化、模块化设计的产品。成品形态与包装设计的个性化与产品组件的标准化必然是共享经济时代产品开发的基本思路,标准化模块化产品的研发设计能力也是共享经济企业必须具备的核心能力;

      四、科学合理的交易规则、定价标准与计费系统。无论通过租赁还是买卖,产品共享本质上就是二手商品的标准化交易和流通。无论怎样提升产品的标准化程度,每一件二手商品的新旧程度、品相、质量总会有不同,这一非标准性决定了一个可被市场广泛接受的交易规则,相对公平合理的定价标准和精准的计费系统是实现产品共享流通不可或缺的要素或平台。

      近年来,通过大规模托盘循环共用系统的建设和不断完善,可以说路凯目前已经初步具备了这几个核心能力,戴正楠表示,“也许有些方面可能只适合托盘而已,目前还不适用于其他的产品,但它的逻辑是一样的,不管什么东西要实现共享,其实都需要这几样核心能力。”

       呼吁将托盘循环共用纳入现代服务业

       近年来,商务部流通业发展司发动相关政府部门及相关企业,为推动托盘租赁及循环共用开展了一连串行动,并取得了良好的经济效益和社会效益。随着中国一带一路的发展,如果能够实现将中国的托盘标准向一带一路周边国家推广,则又意味着一个巨大的市场空间。

       戴正楠表示,尽管国家已经开始积极推动托盘标准化与循环共用体系的建设,但目前在税务政策上,仍有待政府给予支持,最重要的是能够不把托盘循环共用服务简单当做一种设备租赁业来看待,因为经营性租赁业需要征收最高标准的增值税率,这跟国家目前推广这个行业的思路是不匹配的,对循环共用运营商也不公平。实际上我们的收入来源或者成本结构里面,真正跟租赁有关的或者跟设备资产有关的只占30%-40%,其余60%-70%都是服务。

      在跨境运输方面,关键是要尽可能降低木托盘空板回运的监管成本,从而在进出口领域实现循环共用模式对一次性托盘的替代。要解决这个问题,一方面,需要海关能够把循环共用的标准托盘像集装箱一样视为一种标准化的物流载具,而不是简单当做一类进出口货物来监管并对每一次空板回运都收取进口关税,当然这需要托盘运营服务商与海关共同寻求高效可靠的监管方法;另一方面是希望能够与国检部门共同探讨如何针对循环共用木托盘跨境流动采用更便捷的检验检疫方法并降低相关的熏蒸费用。
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