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航运大战再升级,印度,台湾,韩国和新加坡国家队纷纷入场!
2016年11月30日 14:34 来源:搜航网 浏览:324
       2016注定是航运业载入史册的一年, 这一年有太多的航运关键词:低谷、合并、停业、倒闭、出售... 就如同上周在2016亚洲物流及航运会议上来自斯耐普航运的穆里先生说到“这(2016)应该是过去我35年航运生涯中最惊心动魄和动荡的一年了....”

       当所有人都以为航运的隆冬低谷即将过去,复苏即将到来的时候, 在过去的一周时间里,印度,台湾,韩国和新加坡等国家队纷纷入场推出援救和支持计划,因为他们看到了整个航运业深不可测的黑洞和远未结束的危机,不少国家的航运及其关联行业已到了垮塌悬崖!
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       — 韩国 —

      或许因为知耻而后勇,在曝出韩进海运因受朴槿惠闺蜜门牵连而倒闭后,加之现代商船在加入2M联盟过程中存在的各种不确定性,为提振本国的航运业,韩国政府近期一口气推出三大措施“呵护”现代商船及航运相关行业:

      1、为现代商船量身定做“船舶银行(Tonnage Bank)”:

      由韩国资产管理公司(KAMCO)负责运营,该项目有助于航运公司确保现金流动性,通过与航运公司签订售后回租协议使得航运公司船舶运营成本最小化。截止目前,韩国资产管理公司斥资2609亿韩元(约合2.30亿美元)收购船舶。
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      通过与运力银行签订协议,韩国中小型航运公司确保了现金流动性,同时船队运营效率也能获得提高,而韩国政府正在考虑将现代商船的船舶出售给船舶银行,然后重新由现代商船租回。

       2、韩国政府近期通过一项决议,将为现代商船提供总共约260,000 TEU运力的集装箱船,这将大大增强现代商船的竞争力,而实力的增强也将有益于现代商船关于加入2M联盟的谈判,毕竟实力越强大,被2M联盟接纳的可能性才会越大。

       3,通过韩国航运基金和全球海运基金加大对港口码头的投资,消息显示,韩国航运基金的支持范围将从目前的集装箱船扩展至散货船和港口码头,其规模也将从12亿美元(13600亿韩元)增至20亿美元(22700亿韩元)。

       — 台湾 —

11月15日,面对这个航运业的不振已经部分船司破产、各大联盟的崛起,为保护深陷亏损泥潭的台湾航运业,台湾交通部提出600亿新台币(约合18.88亿美元)缓解方案,由台湾政府中长期资金贷款提供海运相关业界运用,港务使用费也给予打折优惠。
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        在上市柜企业中,阳明、长荣、四维航业都符合援助条件。其中,阳明、长荣关系到国际运输,阳明海运在过去四季,累计亏损已达168.26亿新台币(约合5.29亿美元),长荣亏损89.14亿新台币(约合2.8亿美元),合计亏损257.4亿新台币(约合8.19亿美元)。
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       台湾交通部政务次长王国材15日表示,全球航运不景气,韩国规模最大的航运都倒了,台湾当局研拟出「全球航运景气衰退航运业奖励、纾困暨促进产业升级措施方案」,纾困方案已送到行政院,希望帮航运业提早度过寒冬。

        — 印度 —

       据悉,印度航运部推出Sagarmala项目投资目标,将在五年期间投资240个项目总计600亿美元(约合3.99万亿卢比)。

       印度联合运输部长NitinGadkari在孟买举行的2016印度首次海事峰会指出,目前印度政府已经获得了将近8300亿卢比(约合130亿美元)航运、港口及相关部门投资承诺。
 
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       Nitin Gadkari还特别指出,作为峰会最大的成果之一,印度国防部长Manohar Parrikar宣布同运输部签订一项协议,将确保向已经陷入困境的印度民营船厂提供一份将近7500亿卢比的订单。

       — 新加坡 —

      自新加坡航运标志企业NOL(APL原母公司)被CMA收购后,为维护其国际中转港地位并协助本地海事和岸外工程领域渡过难关,新加坡国际企业发展局(IE Singapore)宣布,从今年12月起强化航运相关企业的国际化融资计划(Internationalisation Financing Scheme,简称IFS),同时重新推出标新局(SPRING Singapore)的过度性贷款(Bridging loan)。
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       国际化融资计划是为协助业者取得营运资金和贷款,过度性贷款则协助公司融资和填补短期现金流缺口。每家公司最多可借贷500万元,期限最长为六年。每组借贷人的顶额为1500万元。

       这些是一次过的措施,预计未来一年会有约16亿贷款,政府将承担70%风险。
 
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       分析师认为,行业自身的优胜略汰可以有效解决航运业现时运力过剩的问题。被淘汰的航运公司的退出,将会缓解运力过剩,运价无法提升的问题,可以让航运业尽早从寒冬期中恢复过来。而政府的介入,让那些本该被自然淘汰的公司留存下来,这显然不利于运力过剩问题的解决,延缓了航运业自我修复的时间。

       而这对于整个航运业来说,是利大于弊!
 
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