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【冯老分享】一个网点,加盟多家网络平台,会是趋势吗?
2018年02月02日 14:09 作者:资讯公关部 来源:运联传媒 浏览:766
作者 | 赵纯宇(运联传媒记者)
编辑 | 小L

从五年前的明令禁止,到今天的主动赋能,网点和平台的形态,都在发生着巨大的变化。比如,一个网点加盟多家平台的形式。未来网点该怎么办?平台又该如何应对?

在深圳,有一家物流公司,加盟了三个网络平台——中通、百世和德坤。这家物流公司把仓库分成了三部分:
  1. 30公斤以下仓位,此货交给中通;
  2. 30-200公斤仓位,此货交给百世;
  3. 200-3000公斤仓位,此货交给德坤;
3000公斤以上的货物,利用自有短途专线运力或社会运力,拼成整车派送或利用车货匹配平台叫车。
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图:加盟多家平台的某网点

这种「网络超融终端」的网点,未来,会不会成为专线和三方突围的方式之一呢?会不会变成越来越普遍的现象?

1、网管的痛苦

5年前,记者跟一家广东平台公司网管经理交流时,关于加盟网点,他提出三个痛点:

1)小富即安的专线老板太多,不愿意相信和加盟网络平台;
2)看明白网络平台是大势所趋的老板又太精,往往加盟两到三个平台,以此获得性价比足够高的出货渠道和回货资源;
3)高压政策对加盟网点效果有限,平台起的太快,起的太多,此处不留爷,自有留爷处。

网管经理说,平台为了保密定价体系和系统设计架构,严禁网点同时加盟其他平台。可是后来他发现,这几乎是一件不可能完成的任务。网点似水,趋利避害,流动是其天性。自古以来,防治大水,疏通可畅,高筑则亡。

如今,5年过去了,现在又是一副什么景象呢?相信很多人早已看清楚了。
 
2、网点的痛苦

北京某网点停摆,上万件快递积压在仓库中无人问津……深圳某快递区域承包人要求退还加盟费,双方僵持不下甚至上演了全武行……郑州某物流公司跑路,发货人数千万代收款不知所向,爆发游行、围堵……

上述的新闻事件,我们早屡见不鲜。为什么会发生?因为他们真的活得不好。

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活得不好的原因是什么?走访网点后,笔者总结了如下几点:

1)产品乏力。单个产品,已经越来越难以满足客户日益增加的多样化需求;

2)管理难度加大。区域加盟商招聘员工难度日益增大,之前的工资优势,受到许多后起平台的挑战,逐渐丧失,比如外卖平台对快递员的争夺;

3)自身能力薄弱。未来的终端竞争,可能是「整体解决方案提供能力」的竞争,许多单一网络的网点负责人,并不具备这种能力。

当网点的日子越来越难以为继之时,当他们即使「操着卖白粉的心」也「赚不到卖白菜的钱」之时,摇摆、退却、转行或斗争,就变成了顺其自然的事情。

3、网络平台的进化

9月20日,百世集团正式在纽交所挂牌上市。我们看到,百世集团的业务有7大板块,最近,百世又与同志鸿、则一、赤湾东方、狮桥4家大车队一起组建了「百世共建车队」,主要为其提供网内运力。

安能也在努力建立自己的物流生态:安能快运、安能快递、能到家、众卡运力等。
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图:安能产品与服务

对于流动性很强的加盟网点,是否能够提供更多的产品赋能?以此来不断增强平台和网点之间的粘性,从而得以加密网点布局,加强网络纵深,打通物流、商流、信息流和资金流的互联互通,培育出能够提供初级一体化解决方案的微型供应链管理公司?

其实,早在「一点多加」的现象出现之前,专线公司们已经在有意无意之中进行自由组合了。只不过这是一种个体对个体的、小范围的、浅度合作的形式。

据记者了解,现在许多提供车货匹配的线上平台公司,也在努力寻找「融网络终端」加盟或者合作,根植本地化多年的物流企业,将会越发具有提升价值。

未来,会不会更多的网络产品资源都会主动流向「融网络终端」?让优秀者更优秀,会不会是更多网络平台的共鸣?如何成为一个优质的「融网络终端」,是不是我们现在最应该迫切思考的问题?
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