这篇文章的原设想题目是“大专线会先死掉”，经过很多专线朋友提醒，认为新年伊始提“死掉”非常不合适，改为“中国好专线的五个困境”。事实上，现在大多数中国好（大）专线生存期都非常长，有的长达15年之久，但是在2014年以来，这个行业的不确定性一直在增加，这与移动互联网等互联网技术和信息化大规模成熟使用有关，也同样与资本布局物流行业有非常大关系。这种不确定性主要体现在2个方面：其一是受资本推动的物流平台类公司的崛起，尽管没有成功的模式，但是正由于物流平台类公司的生长性不确定，才给整个专线行业带来很大不确定性；其二是移动互联网技术的大范围应用，使物流整个产业链与司机的随时链接成为可能，这种可能性也会加快整个市场的变化，影响专线的管理模式。
困境之一：货少了。经济增速进一步放缓，市场整体货量不足。
1、2016年宏观经济情况将会比2015年更艰难。据摩根士丹利在最新2016年中国经济展望报告中预计，2016年和2017年中国的GDP增速将放缓至6.7%和6.6%。这预示着市场整体货量将同比增速将大幅下滑。
2、天地汇2015年12月调研广州128个物流园区发现，出租率90%的园区不足5成，平均出租率约75%。广州物流园区过去都是一铺难求，现在大量园区开始出现空租情况。说明市场货量不足以支持如此多专线发车或者部分专线提高效率降低成本，实现了货源集约化。
困境之二：没钱。现金流的压力将导致中国好专线举步维艰。
1、项目客户与三方背靠背合同，垫资压力和发票基本上都在专线公司。好专线因为价格低，速度快，末端服务个性化获得大量客户的青睐，货量会增长，但是垫资压力会使好专线举步维艰。好专线如果不加强现金流管控，将会被应收账款拖死。
2、天地汇现有园区专线会员共有约1500条，每天能发一车以上专线占比约30%，即使不能实现每天发车的专线占70%，但是需要融资的专线占比高达84%。说明专线现金流压力非常大，由于上游客户对于专线的价格与帐期的双重压力，专线行业发展已经非常不健康。
3、融资成本高。专线融资通常是短期融资，通过天地汇调研发现，3个月内的短期融资占比77%，资金需求50万元以内的占比61%。目前融资渠道主要来自三个方面：银行，年华成本约12%；保理公司，年化成本约18%；社会小贷，年化成本20%以上。由此可见专线融资成本之高。
小专线生存空间收窄，货物将流向好专线，好专线生意越好，资金需求量越大，对三方的垫资越多，经营压力会更大。因此2016年反而好专线风险更大，更容易崩盘。
困境之三：网络化零担竞争。网络化零担与专线最大的差别在于标准化运输和网络化，随着网络化零担网点密度的增加，网络化零担将直接参与专线社会零散货物的运输竞争。
1、 随着加盟制网络化零担的快速扩张与市场竞争，未来2-3年第一梯队公司都将拥有超过10000家以上网点，网点密度增加将导致大量靠提送货费获取利润的好专线举步维艰。
2、网络化零担开通类整车的大票货业务将直接冲击专线市场。
加盟制网络化零担解决干线两端集约化问题后，将在干线大幅降价，直接冲击专线原有价格体系，收货价格将低于专线成本价。
基于专线的三个困境，有如下结论
2、国内汽运业大有可为，整合开始起动，资本进入网络式零担，网络零担寡头开始逐渐形成。
3、市场份额最大的城际运输业小、散、乱、差，跟不上经济发展需求，上游苦于找不到有实力有规模的下游服务商。下游没有清晰自身定位，陷入恶性低价竞争的泥潭无法自拔。
4、2013年资本混战于快递业，2014年资本在快递业冷静下来，转向国内汽车运输业，抢进网络式零担，但网络式零担在汽运市场中份额很小。省际运输是个大市场但都没有找到好都切入口，没有能从根本解决国内运输业的痛点。
5、 国内汽车运输业目前的现状，已显现出这个行业进入了拐点，业态将发生大的变化。
中国好专线需要面对的不仅仅是以上的三个困境，还有老生常谈的品牌，信息化，人才，竞争门槛低等等，只不过这些困境是所有企业都会面对，不会致命。而以上三个大的困境将在2016年极大影响专线公司的发展，甚至影响好专线公司的生存。未雨绸缪，尤为未晚。
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