前段时间，发生了一件对物流圈、对中国经济都影响深远的大事：区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）正式签署。

这意味着涵盖22亿多人口，约占世界总人口30%的土地上建立起了一个自贸协定区域。

无疑，这将成为全球最大的自贸区域。

什么是RCEP？

区域全面经济伙伴关系协定,即RCEP，是2012年由东盟10国（印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、文莱、柬埔寨、老挝、缅甸、越南）邀请中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰、印度（尚有重要问题未解决，待解决之后决定是否加入）参加，旨在通过削减关税及非关税壁垒，建立统一市场的自由贸易协定。

RCEP的重要性，需要观察几个数字，15个成员国，总人口22.7亿，GDP26万亿美元，出口总额5.2万亿美元。

15个成员国将中国自贸伙伴增加到26个，其中中日和日韩间还建立了新的自贸伙伴关系，中日间的自贸关系是中国首次与世界前十经济体签署自贸协定，意义非凡。

根据商务部的解读，RCEP通过采用区域累积的原产地规则，深化了域内产业链价值链；利用新技术推动海关便利化，促进了新型跨境物流发展；采用负面清单推进投资自由化，提升了投资政策透明度，都将促进区域内经贸规则的优化和整合。

RCEP对物流产生哪些影响？

具体到物流行业，RCEP将带给圈内哪些机遇和挑战？

根据RCEP涉及的内容和目标：货物贸易开放水平达到90%以上；用负面清单的方式进行投资准入谈判；各成员之间关税10年内降至零关税等。

这意味着跨境贸易往来、投资效率大幅度提升，背后就是众多的产业的新机会和业务潜在增长点，由此将带来巨大的物流业务需求。

更为重要的是，中国与日本、韩国之间的经济往来频繁，进出口货量巨大，随着RCEP正式签订货物贸易开放水平提高，零关税一旦成为现实，对于物流行业的影响会特别显著。

0关税预期下的跨境物流变化

斑头雁国际物流CEO黄东民认为最直接影响就是关税，关税降低，物流需求更为旺盛，未来不管是整车整柜、拼柜、小包这些物流都会增加。

而关税的变化也将带来跨境电商背景下清关方式和物流模式的变化。

黄东民介绍之前大宗贸易出口是要征税的，因此跨境电商配套物流更多以单个小包的模式出关，这样可以有效降低关税成本。

“如果实现成员国之间0关税，大宗贸易将迎来一个爆发式增长，毕竟大集包能利用规模化优势降低成本。”

跨境小包缩减，海外仓被看好

上述跨境物流模式变化之下，带来的必然连锁反应就是海外仓会如雨后春笋般涌现。

商务部电子商务专家委专家、国家发改委、工信部物联网专家委专家王汝林向罗戈网.物流沙龙表示，RCEP签署后，背靠全球1/3的大市场，必将推动中国物流新建一批边境仓、海外仓和跨国分拨中心，以适应全新合作伙伴关系。

黄东民同样认可这种看法，“把货存到海外去，货物触达终端消费更便捷快速。这种发展趋势有点类似国内的云仓模式，等于跨境前置仓，尤其是对于工厂贸易商来讲是一种特别好的方式。”

贸易商博弈驱动供应链升级

但对于中间贸易商就有了新挑战，双方之间的博弈产生变化。

据黄东民介绍，目前国内的中间贸易商竞争最大的支撑就是在不同国家处理关税和跨境政策上的不同长项，但如果RCEP签订正式实施，关税和相关政策简化后，优势供应链的厂商会不会不再需要中间贸易商，直接出海？

“之前工厂没办法直接对接国外客户，现在通过跨境电商、海外仓的模式可以直接触达消费者，就可能不再需要中间商，大概率会出现这种状态。”

王汝林也观察到，因为疫情冲击全球经济，全球产业链和供应链出现了不稳定和脆弱性。RCEP签署提供的不仅是全新的市场和商机，打开中国物流视野，更重要的是，更广范围内将会扩展原有产业链，甚至重构新的供应链。

贸易合作越紧密，供应链合作方式越多样，之前可能因为地域和政策限制，产品周期、原材料周期更漫长或受限，后期完全有希望做成大区域范围内的全面的供应链共享。

“而这更将带动对跨境物流一个量级增长和长久性刺激。”黄东明说。

提前布局：整合物流能力

虽然距离RCEP最终生效尚待时日，但抢抓这一风口，物流企业仍需要做好准备。

黄东民认为首先还是要立足国内，进出口贸易增长带动的不仅仅是海外段，还有国内段的物流——从工厂到跨境口岸、国际机场、从口岸到消费终端。

“目前国内物流能力散落在市场上，怎么去整合怎么去建立能力衔接，每个公司都有每个公司的做法和优势。”

黄东民更倾向于建设开放式物流平台。“国际物流包含国内的揽收、仓储、报关到海外的干线、派送，环节多，但每个环节目前都有一套相对标准化的模式，并且在市场上都有相对应的老大存在，没有必要一家企业重复做建设，重要的是如何用系统能力、科技手段将其联合起来。”

王汝林也提到RCEP成员国之间加快交流和互动，必然会推动仓储物资的智能管理、新型承运载体的研发进程和远程跨境送达的创新探索。

这时候，抢占先机非常重要。而平台模式更适合快速推广布局。

多语言物流平台、人才成短板

此外，人才作为基础性战略资源，被王汝林重点提及。

无无论怎样的新模式、新政策、新机遇都需要人去做，但他提到，目前国内的多语种人才较为匮乏，多语种可转换的贸易平台、物流平台更是少见，这将极大限制国内物流企业出海。

王汝林表示，前不久深圳举办了一场面向全球的直播卖货，不到10个小时，全球浏览量达到4253万，可见跨境电商的巨大潜力。面对这样的市场趋势，政府也在不断行动，以天津市为例，前段时间已经开始承接摩洛哥和保加利亚的人才委托培训工作，主攻跨境电商贸易。

“当务之急是要培养一批多语言交流人才，加快建设一批跨平台、多语种、不同语言之间动态转换的跨境贸易交流平台和动态物流查询平台。”

各国关务政策壁垒长期存在

虽然RCEP的签署大趋势上是绝对的利好，但不可否认，真正抢夺机遇需要时间和资本。

以目前各国的关务法规来看，规则制定的逻辑与国内存在很大不同，需要深入当地，才能更好运用。黄东民以多年的跨境物流经验来谈，中国的法律是一体化的，但在不少国家存在不同国情，不仅仅是政治、法律法规，还要将当地的人文、宗教、习俗等情况都考虑进去，这是一个漫长的过程。

即使是未来RCEP能正式通过并且实施，每个国家、每个区域的落地都有一段时间；并且现实中各国都有自己的优势供应链，极大的可能是，即使政策落地后，政府为了保护当地优势供应链会对贸易进行一系列调整，而这很大可能会触及整个国家的进出口贸易以及背后的物流。