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“物流+”的三种玩法,你了解吗?
2016年04月21日 16:50 作者:杰志物流 来源:杰志物流 浏览:378
       一、物流+电商 实现无缝对接
       物流在电商竞争中占据着重要的角色,可以说物流是电商销售中不可或缺的一环。互联网电子商务企业的崛起,让电商物流从幕后走到台前,也让电商物流成为企业和资本纷纷注巨资建设的项目。许多企业通过“物流+电商”的新模式,实现了物流与电商的无缝对接。

       物流业分为自营物流、第三方物流等几种运营模式。自营物流是指电商企业自建的物流体系,企业的自营物流起源于电子商务刚刚兴起的时期,那时候的电子商务企业规模并不大,从事电子商务的企业大多采用自营物流的模式。企业自营物流模式意味着电子商务企业自行组建物流配送系统,经营管理企业的整个物流运作过程。

       还有一种就是传统企业在转型加入电子商务以后,自行组建或者收购的物流体系,同样也是自己经营管理整个物流运作过程。电商企业选择自营物流时,需要自建基础设施,要具备一定的经济基础支撑整个运营团队。

       第三方物流是指独立于“第一方”发货人、“第二方”收货人的专业物流公司,长期以合同或者契约的形式承接“第一方”发货人的发货需求,以服务或者其他附带的功能获取利润。电商企业选择第三方物流时,不需要自建基础设施,物流运营由第三方物流自行负责,电商只需提供需求即可。

       当然在现在的物流运营中,不仅有自营物流与第三方物流体系,伴随着物流行业越来越专业化与国际化,第四方物流也随之兴起。不过,由于发展水平,现在第四方物流在国内还不是很广泛。

       第四方物流公司主要是针对物流公司的要求为其提供物流系统的分析和诊断,或提供物流系统优化和设计方案等,为企业提供多种个性化的解决方案及服务。


       二、物流+地产 将成为未来蓝海
       物流地产是由美国的普洛斯公司率先提出并实践的,开始于上世纪80年代,至今为止已有20多年的历史。物流地产属于工业地产,现代物流地产的范畴包括物流园区、物流仓库、配送中心、分拨中心等物流业务的不动产载体。

       物流地产发达的国家以欧洲和美国为主。数据显示,中国现在的人均仓储面积只有0.4平方米,不到美国的1/10,而中国的电商渗透率已经超过了美国,存在着巨大的增长空间。

       来自仲量联行的报告指出,至2020年,中国电子商务市场的规模将达1万亿美元。市场日益向B2C模式(企业对消费者)发展,将产生对物流配送中心的巨大需求。

       根据戴德梁行最新发布的《中国高端物流市场2015年回顾》报告显示:目前以普洛斯(GLP)为标杆的国际性物流地产商在市场中依然占据了大部分份额。但近年来,中国本土背景的公司正大举进入高端物流地产市场。

       万科高级副总裁表示,在中国所有不动产门类中,物流地产是最大的蓝海市场,也是目前中国所有的不动产类型中租金收益率最高的。在2015年年中,万科正式成立了物流地产发展公司,将其作为一个独立的品牌来运作。

       而平安作为一家金融保险行业的领军企业,在去年的年初就旗帜鲜明地在平安不动产旗下成立了物流地产事业部,开始大举进军物流地产,并在整个去年取得惊人的发展。

       面对竞争的复杂化和激烈化,各参与者也针对自身发展阶段和特点,采取了多元化的发展策略。

       三、物流+金融 带动“物与钱”的彻底流动
       物流行业很多都依靠增值服务产生盈利,去年(2015)最热门的增值服务就是金融。物流企业对资金的需求是催化“物流+金融”模式诞生的重要原因。分析师称,这个市场绝不会寂寞,从经济学的角度讲,“物流+金融”会带动“物与钱”的彻底流动,也是中国经济巨变的表现。

       相关专家分析称,物流金融基于中国物流增值链而生,虽然诞生较晚,但是其整体发展相当迅速。作为物流业和金融业融合发展的产物,物流金融在未来将进一步提高供应链运作效率,并实现整个“物流圈”融资经营的便捷性。

       据介绍,“互联网+金融”并不是新的课题,但是“物流+金融”真正能让民间资本有序进入实体经济,为企业提供聚合型的供应链打下坚实的基础。

       部分银行也看到了物流这股“活水”,物流银行正是物流+金融的产物。物流银行以商业银行与物流商两个支点,为商贸公司架起了资金融通的大桥。

       业内人士认为,以前银行关注的都是大宗客户,偏重于较大的产业,对小微物流企业并没有专门提供服务,而今后,物流金融将扭转这一趋势。

       小结
       针对愈演愈烈的“物流+”趋势,相关专家表示,物流业是支持其他产业发展的支持性产业,与其他产业融合,是企业多元化的必然之路,对于企业增强发展后劲以及抵御风险都有重要作用。
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