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现代物流正做大文章
2021年01月20日 10:06 来源今日头条 浏览105
 202111日上午,成都、重庆两地同时发出2021年中欧班列(成渝)号第一趟列车。满载电子产品、机械零件、智能家电的两列中欧班列一路向西,驶往欧洲的波兰罗兹和德国杜伊斯堡。2020年仅成渝两地中欧班列开行数量近5000列,历年累计开行量达14000列,占全国开行总量40%以上。

这是国内正在形成的现代大物流体系的一个侧影。

流通是国民经济的基础,物流是连通生产和消费的桥梁。在当前构建国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中,推进现代流通体系建设,加快畅通物流大通道,成为重要战略发力点。

各地蓄势布局物流大通道

26.6平方公里的山东临沂国际陆港智慧物流园,工作人员在自动分拣系统旁忙碌地分拣快递包裹。这里正探索商、仓、流一体化发展路径,大力发展智慧物流、智能仓储、共享云仓。

 

临沂市兰山区委书记王君师介绍,兰山区正打造“一带一路”中转物流重要节点、“一单到底”多式联运服务枢纽、大宗货物进出口集散平台,打造“长在高速公路上的物流园区”和公路物流分拨中心、集散中心、接驳甩挂中心。

在山东省济南市,为打造对外开放新高地,正加紧构建“陆海空”协同发展的国际物流大通道。航空方面,正打造国家级国际航空枢纽;陆路方面,正打造欧亚班列集结中心;内陆港方面,依托内陆港铁路场站构建海铁联运大通道。

以上只是山东的部分情况,记者了解到,当前不少地方都在加快建设国际物流枢纽。

作为粤港澳大湾区背景下深港之间的大型互联互通基础设施,莲塘/香园围口岸于20208月正式开通启用,这标志着深圳东进东出、西进西出发展战略全面落地,粤港澳大湾区再添一条物流大通道。

在重庆,正在建设“智造重镇”,物流是其中的重要发力点。

重庆长安民生物流股份有限公司党委副书记、总经理石井岗介绍,长安民生正借助重庆“智造重镇”区位优势,构建公铁水空多式联运平台。包括与一汽物流的成渝对流专线、双城区域到华东地区的沿江班列多式联运通道,他们当前正在打造的西部汽车物流多式联运一体化平台,目前,已在全国布点VTC超过100个。未来长安民生物流还将持续推动港口、航道基础设施及进港铁路专用线建设和关键节点战略布局。

云南将现代物流业确立为重点打造的五个万亿级支柱产业之一。

与此同时,海南正走出一条规则、规制、标准、管理等制度型开放的探索之路。半年来,在中央顶层设计下,海南大力探索制度创新特别是制度集成创新,出台《海南自由贸易港制度集成创新行动方案(2020-2022年)》。

“中央希望海南成为中国融入全球经济体系的前沿地带。”中国经济体制改革研究会会长彭森说,海南自贸港政策力度很大,在政策落地、营商环境等方面,海南也在积极开展工作,取得不错成效。“希望海南能先行一步,走得更快。”

 

民营企业是布局先行者

在不少地方蓄势打造物流大通道之前,民营企业是最早布局物流大通道的先行者,传化集团是面向生产端布局现代流通体系的典型代表。

传化集团公路港模式起步于2000年。一座公路港,可集聚成百上千的物流企业,服务周边数万家货主企业,调拨数十万辆货车。这一模式有效地汇聚了人、车、货信息,解决了找货难、效率低等问题。

2020年的疫情期间,传化集团的大物流体系给外界留下了深刻印象——2020125日起免费开放全国20多万平方米仓储服务,一个月内就将3000多吨物资转运至湖北省内,30多个公路港被定为防疫物资物流保障点。

记者了解到,目前,传化港港互通、线上线下联动的智能物流服务全国网络已经构成:智能公路港项目已开展业务64个、在建12个,港内平台年营业额超过490亿元。截至2019年底,业务覆盖全国31个省区市,为快消、钢铁、家电、化工、能源等40多个行业的上百万家企业提供服务,为其提升综合物流效能。

传化智联高级副总裁周升学表示,当前构建新发展格局,需要提升产业链供应链水平和建设高效的现代流通体系,保障生产、分配、流通、消费等各环节畅通,以及产业间、地区间、供需间畅通。

据了解,传化所走的路线大致是依托其行业领先的大规模地面物流网络以及数字化、智能化转型打造“枢纽港”,逐步形成智能公路港服务、网络货运平台、物流服务、支付金融服务的闭环,构建服务产业端的智能物流平台。对内深化枢纽港建设,连接小散物流企业、将各经济地区链接成网,对外对接铁、海、空、水,助力打通国际物流大通道。

物流大通道这块蛋糕究竟有多大呢?这可能是一个很难估计的市场。近些年还有一个现象是,由于物流业需求的稳定增长,中国的物流地产商崛起,国内、国际地产商纷纷布局中国,包括以普洛斯、安博、嘉民为代表的外资企业和以宝湾、宇培、易商等为代表的国内物流地产商,还有阿里菜鸟物流、京东、1号店等电商企业,万科、绿地等传统房地产商转型物流地产开发商,以及TCL、中储股份等传统工商贸企业。

物流行业迎来新变革机遇

实际上,得益于物流大通道的打造,很多制造企业正从中受益。

一键下单,仓库备货,运力调度配车,发货后在途跟踪,到货签收、支付结算一气呵成……上海某大型有色金属产业生产企业接入传化物流平台,通过运输路线、流程优化等,货车空返率降低28%,运输效率提升17%

在杭州传化公路港,沿“海上丝绸之路”将产自东南亚吉隆坡的葵花籽油通过国际公海联运抵达宁波北仑港,再由“公路甩挂”运输至杭州传化公路港内,公路港对货物进行仓储、分拨、最终将货物配送到买家手中。此多式联运物流供应链解决方案,为客户综合物流成本下降15%-20%

“物流大通道实际上扮演了两个角色,一是物流的基础设施,减少国家、地区间货物流通的程序,降低货物运输成本;二是提供规范的物流平台,促进整个行业形成规模效应,更好地发挥平台效应。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为,要形成国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,顺畅的现代物流体系不可或缺。

商务部研究院副研究员庞超然表示,在加快构建双循环发展新格局背景下,加速构建物流大通道将提升经济运行效率和实体经济活力,加快推进产业布局重塑,促进区域协调发展,推动国内外要素高效联通。

专家还表示,围绕畅通“双循环”,政策红利有望持续释放,物流行业将迎来新的变革机遇。物流行业要抢抓政策机遇,加速数字化转型,充分利用新基建带来的基础设施红利,从而更好地融入“双循环”体系。

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