近日，航运行业陆续发布半年报和二季度财报，从中可以看到大部分的企业都处于亏损的状态，全球航运业都处于低潮，就连航运巨头们也无法幸免。面对这样的局面，航运巨头们都是怎么解决的？

       首先，小编先带大家看一下中国远洋的半年报，这是中国远洋与中海运重组之后发布的首份半年报。

       在中国远洋发布的半年报中显示，2016 年上半年实现营业收入309.41亿元，同比下降8.50%；实现净利润-72.09亿元，同比下降465.19%。受集运市场运价极度低迷的影响，2016年上半年中国远洋实现扣除非经常性损益的净利润-48.2亿元，其中包括已出售的干散货航运业务1月份至2月份的净利润-7.6亿元。”

　  亏损了，辞职了？

       中国远洋亏损达72.09亿元，这一数字创下中国远洋自上市以来的亏损之最。但引起小编注意的是，在中国远洋海运发布半年报之后又发布公告称，董事会近日收到公司董事孙月英女士、孙家康先生、叶伟龙先生及王宇航先生，监事马建华先生、职工监事高平先生及张莉女士的辞呈，因工作岗位变动原因，自愿辞去在本公司担任的董事及其他职务。

       据了解，受公司经营受到低油价和低运价双重挤压，马士基集团董事会也在商讨如何进行重组，以应对新的形势。而就在今年的6月份马士基也经历了“换帅”，由原先带领集团旗下马士基集装箱航运公司的Soren Skou接替原集团最高管理者。

       中国远洋对这次董事集体辞职原因并未详细说明。董事们真的是因为公司大额亏损才集体辞职的吗？是什么造成中国远洋上半年有这么大的亏损呢？小编大概梳理了一下几点原因：

       ① 非经常性损益中损失最大一部分与此前两大央企合并重组有关。因期内需要出售中散集团和处置佛罗伦公司，产生了24.30亿元的净损失。以及中散集团出售前经营亏损 7.62 亿元，中国远洋实现归属于母公司所有者的净利润为-72.09 亿元，上年同期为 19.74 亿元；本期扣除非经常性损益后的净利润为-48.21 亿元，上年同期为-20.02 亿元。

       ② 主业方面，中国远洋的亏损与全球经济走势有关。2016年上半年，上海出口集装箱运价综合指数（SCFI）和中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比分别下跌35.8%和28.8%，二者分别在3月中旬和4月末跌至历史最低点。欧美干线主流运价同比有40%左右的跌幅，亚欧线极端运价也明显低于2008年金融危机后的水平。由此，中国远洋便出现了营业收入微降，净利润却大幅下滑的局面。由于运价下跌，成本高于收入，公司甚至出现了负毛利率，上半年综合毛利率为-5.59%，比上年减少10.05个百分点。

       ③ 重点发展集装箱运输。中远系和中海系在上半年重组后，中国远洋集中资源重点发展集装箱运输和码头业务。其中，公司营收占比超过九成的集装箱航运及相关业务毛利率同比减少13.11个百分点至7.78%，毛利为-21.77亿元，同比减少36.34亿元；干散货航运及相关业务、集装箱租赁业务的毛利率也出现不同程度的下滑。虽然因为集装箱码头吞吐量上升，码头及相关业务盈利7.23亿元，但远不能抵消集装箱航运及相关业务的严重亏损。

　　对手：马士基二季度严重亏损

       在早前马士基发布的二季度财报显示，实现利润1.18亿美元，相比去年同期大幅下滑。

       其中，最大的业务板块马士基航运业绩不尽人意，报出1.5亿美元亏损，一季度维持盈利后再度转亏，其运价也同比下降了24%，处于历史低位。实际利润年同比显著降低至1.34亿美元（去年同期为11亿美元），除丹马士公司外，其余各个业务板块的实际利润均低于去年同期。

　　中国远洋PK马士基，谁能摆脱困局？

       亏损现象持续发生，面对这种状况，中国远洋和马士基分别是怎么做的呢？

　　中国远洋：收购、寻求海外码头

       ① 收购8架海外网络公司。近日，中国远洋宣布，其下属公司与中远海运下属公司及其他关联公司就收购8家海外网络公司签订协议，收购总金额约合5360万人民币。除了海外网络的整合，到目前为止，中远集运已完成国内31家营销网络公司的收购。

       ② 在海外寻求控股更多码头。中远海运港口新任总经理张为透露，公司在海外寻求控股更多码头，打造更多比雷埃夫斯式的港口，从而满足于客户需求和中远海运整个集团的战略，同时真正提升自己的利润空间。目前中远海运港口正在考察的码头项目有30多个，绝大部分是海外码头，主要围绕“一带一路”沿线进行布局。

　　马士基：终止港口、拆分业务

       ① 9月起，马士基将终止泸州、池州等港口直达提单服务。马士基通过就近港口为客户提供相应进出口服务。10家港口为：安徽省池州港、四川省泸州港、辽宁省营口港、锦州港、山东省日照港、湖南省岳阳港、广东省沥滘港、太平港、滘心港、南沙旧港。

       ② 全球最大的集装箱承运商马士基将按业务被拆分成两个板块：一块专注于运输，一块专注于能源。目前的新策略仍在决策阶段，马士基表示，信息不便公布，但成立新的运输公司和能源公司这一消息会在九月底正式宣布。 新的能源公司集团可能将涵盖马士基石油天然气公司、马士基石油勘探公司和马士基海洋服务等公司；而运输部门将涵盖马士基航运公司、丹马士环球物流、马士基集装箱码头公司、马士基特种船公司和马士基油轮公司。

       航运市场低迷，航运巨头们不管是采用哪种方法都是为了降低成本，扩大收益。展望下半年的航运市场，全球集装箱船队运力将低速增长，三季度虽然是传统的旺季，市场需求有所回暖，但总体运力过剩将继续困扰集装箱航运业，市场形势依然严峻。